物料的管道氣力輸送技術(shù)，早在1810年历扭，梅德赫斯特(Medhurst)提出了郵件氣力輸送 的方案维似。1824年澳坟，凡蘭斯(Vallance)最先建立了氣力輸送的實(shí)驗(yàn)裝置栈站。1853年遥妒，克拉克(Clark)首先制成了直徑1.5英寸锡凝、長(zhǎng)675英尺的氣力輸送系統(tǒng)杉女；1858年，他又制成了直徑2.25英寸倾剿、長(zhǎng)4020英尺的氣力輸送系統(tǒng)筷频。1861年,雷麥爾(Eammell)在寬30英寸、高33英寸前痘、長(zhǎng)1356英尺的管道里建成了軌距22英寸的筒車氣力輸送系統(tǒng)涯馆。

氣力輸送技術(shù)始自成件貨物的輸送，直至1866年崎爽，才正式用來輸送棉花和砂等散裝物 料别印。限于當(dāng)時(shí)的工藝技術(shù)水平，氣力輸送技術(shù)在較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)幾乎沒有多大發(fā)展凯怕。最 初嫁昌，氣力輸送僅僅用于碼頭上的裝卸，直到本世紀(jì)初才用于車間內(nèi)部的物料輸送甩楷。到30年 代左右锁荚，在車間內(nèi)部已被廣泛使用。

近十?dāng)?shù)年來,氣力輸送技術(shù)發(fā)展異常迅速催锯。其特點(diǎn)之一就是新的低速滴练、髙濃度輸送裝置 (例如栓流氣力輸送裝置)形式不斷出現(xiàn)，如1962年西德葛泰(Gattys)公司的內(nèi)重管 式氣力輸送裝置孵熏，同年瑞士比勒(Biihler)公司的外重管式裝置摊桅，1969年英國(guó)瓦倫-斯普林(wamm-Spring)實(shí)驗(yàn)室的脈沖氣刀式氣力輸送裝置。這些引人注目的研究成果捺氢，受到了 世界各國(guó)的普遍重視藻丢，使散裝物料的氣力輸送技術(shù)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段。以后又相繼出 現(xiàn)了如日本日曹公司的成栓器脈沖式摄乒、小松制造公司的球式等裝置悠反，使氣力輸送技術(shù)日臻完善。

目前馍佑，由于各種裝置形式的應(yīng)用愈來愈廣泛斋否，已有專門成批制造氣力輸送裝置的工廠。 例如，僅美國(guó)的這類工廠茵臭，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)疫诽，就有30多家，其中主要的有8家此外旦委，象西 德奇徒、英國(guó)、日本社证、蘇聯(lián)等國(guó)家氣力輸送技術(shù)也非常發(fā)達(dá)。

由于成件貨物的集裝化氣力輸送的應(yīng)用及其顯著的優(yōu)越性评凝，使氣力輸送技術(shù)又有了新 的發(fā)展车匪。特別是60年代初,西德漢堡建造了郵政總局與分局之間運(yùn)送郵件的有輪筒車氣力 輸送系統(tǒng)，于1967年投產(chǎn)以來潦号，世界各國(guó)競(jìng)相采用臼裂。該系統(tǒng)管徑0.45米，輸送距離1.8公里慨锅， 集裝用筒車長(zhǎng)1.6米前肥，時(shí)速30?36公里，每天可運(yùn)送100萬(wàn)件郵件庐钱。蘇聯(lián)現(xiàn)有這類裝置的 管線最長(zhǎng)50公里淀肿，用壓縮空氣來推動(dòng)礦車,

每年輸送礦石200萬(wàn)噸。還計(jì)劃建造幾條更大的 礦產(chǎn)品輸送線滴图，最大管徑為1220毫米讯谎。日本在1973年投產(chǎn)的試驗(yàn)系統(tǒng)，管徑914.4毫米灸室， 輸送距離1.5公里乘硬。英國(guó)在流體力學(xué)研究會(huì)的建議下，正在建造一條大型的這種氣力輸送 系統(tǒng)鹿鳖。美國(guó)在設(shè)計(jì)長(zhǎng)達(dá)640公里扁眯、用來輸送旅客和貨物的氣力輸送系統(tǒng)。傳輸筒車的氣力 輸送裝置翅帜，越來越顯示出它的生命力姻檀。小型的氣力傳輸和形狀固定的物件的氣力輸送的應(yīng)用，其廣泛性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們的預(yù)料涝滴。而且推動(dòng)筒車用的空氣壓力也不大施敢，據(jù)蘇聯(lián)實(shí)際應(yīng)用 的資料，在水平管徑為1220毫米狭莱、輸送65噸筒車所需的壓縮空氣的壓力降約0.15公斤力/ 厘米在傾斜段水平升角3°時(shí)為0.45公斤力/厘米2僵娃。通常，在壓送時(shí)使用壓力不超過1公斤力/厘米2。因此默怨，可以預(yù)見讯榕，這種型式的裝置將成為氣力輸送技術(shù)的一個(gè)重要分支，有 待于大力發(fā)展匙睹。

氣力輸送技術(shù)雖然已有近百年的歷史愚屁，但只是近十?dāng)?shù)年來的卓越研究成就，才使它的優(yōu) 越性得到充分的發(fā)揮顺盆。因此蛹活，可以毫無(wú)夸張地說，氣力輸送技術(shù)方興未艾莹遍，正煥發(fā)著青春的活力匕磅，前景未可限量。

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